北川ヒューテックは、道路建設、舗装工事のほか、土木、建築事業を通して、地域発展に貢献しています。

機能性舗装

機能性舗装とは、道路の表面を整えるだけでなく、道路自体にさまざまな機能を持たせる技術です。舗装材の材質や施工方法などにより、耐流動性・耐久性・耐熱性・耐摩耗性など、目的に応じた機能を発揮します。

• 半たわみ性舗装 KDコート コンクリート舗装 砕石マスチック(SMA)舗装 すべり止め舗装 ニート工法
• 排水性舗装 スーパーポーラス ホットロールド工法 基層用砕石マスチック舗装 K－MASベース 袋詰 補修用アスファルト混合物 タピストック

半たわみ性舗装
KDコート

• ポーラス状の舗装の空隙に、特殊セメントグラウトを充填し仕上げます。養生時間により、超速硬・早強・普通のタイプがあります。
  
  ［用途］交差点付近、バスストップ、料金所、工場通路
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排水性舗装
スーパーポーラス

• 北川ヒューテックの高粘度バインダー「SPバインダー」を用いた高空隙舗装です。雨天時の走行安全が確保され、騒音低減効果もあります。
  
  ［用途］高速道路、一般道路
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コンクリート舗装

• コンクリート舗装はアスファルト舗装に比べて、わだち掘れなどの変形を生じにくく、摩耗に対する抵抗が大きいという特徴があります。耐荷、耐久性に優れています。
  
  ［用途］幹線道路、トンネル内
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ホットロールド工法

• ホットロールド用母体アスファルト層を敷均し後、粗骨材を散布し母体に圧入させながら転圧するものです。高い滑り抵抗性が特徴です。
  粗骨材にカラー骨材を用いた交差点・バスレーンの明示や白色骨材を用いた明色舗装としても利用できます。
  
  ［用途］一般道路、園路、歩道、交差点
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砕石マスチック(SMA)舗装

粗骨材量の非常に多い骨材粒度の空隙部分をフィラーとアスファルトからなるアスファルトマスチックで充填したような混合物です。 多量の粗骨材のかみ合わせ構造により耐流動性が比較的高いのが特徴です。
また、表面粗骨材面積が大きく、アスファルト量も多いため耐摩耗性にも優れています。 さらに、マスチック量が多いため防水性・たわみ性に優れています。

［用途］
橋面における舗装系防水性工、クラック上のオーバーレイ舗装、耐流動・耐摩耗舗装

基層用砕石マスチック舗装
K－MASベース

排水性舗装の基層用混合物として開発された、耐水性・耐流動性の高いマカダム構造を基本とする混合物です。 ギャップ粒度を基本としたマカダム構造であるため、使用材料を大きく変更することなく高い耐流動性能を発揮します。空隙率を1～4％に設定できることから高い耐水性能を発揮します（粗粒度アスコンは3～8％）。
これらの基本性能はストアス使用で得られるため、既存の粗粒度アスコンに比べコストパフォーマンスが高くなります。施工箇所に合わせて、改質 I 型アスファルト、改質 II型アスファルト、リサイクリング材等を使い分けることができるので様々な交通条件に対応できます。

［用途］
排水性舗装の基層混合物  ■K-MASベース typeHの詳細情報（PDF）
耐流動対策  ■K-MASベース typeRの詳細情報（PDF）

すべり止め舗装
ニート工法

アスファルトまたはコンクリート舗装路面にエポキシ樹脂またはMMA樹脂を塗布した後、3～6mm程度の骨材を散布し接着させる工法です。骨材には通常硬質骨材を使用し、高い滑り抵抗があります。散布する骨材をカラー骨材や、自然石に代えて景観舗装用途にも使用できます。

［用途］
車道（曲線部・坂路部・交差点の手前）、自転車道

袋詰 補修用アスファルト混合物
タピストック

• 補修の穴ぼこやはがれた部分の補修用袋詰めアスファルトです。20kg入の2重袋詰めで女性でも扱える量です。使用法は補修箇所に1～2cmの余盛りで敷均した後、スコップの背でたたくか、足で踏み固めれば完了です。
  
  ［用途］アスファルトの部分的な補修
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