永年の経験で培った技術が道路づくりの 　さまざまな場面で活きています
半たわみ性舗装
◆KDコート◆ 開粒度アスコンの空隙に、特殊セメントグラウトを充填し仕上げます。養生時間により、超速硬・早強・普通のタイプがあります。 ［特徴］ 重交通荷重に対して耐流動性があり、耐久性・耐油性・耐熱性に優れています。路面が白色で明色効果があります。又、顔料を加えることにより着色舗装が可能です。 ［用途］ 交差点付近・バスストップ・料金所	詳しい内容をご覧になるには写真をクリックしてください。
排水性舗装
◆スーパーポーラス◆ 当社の高粘度バインダー "SPバインダー" を用いた高空隙鋪装です。 ［特徴］ 　雨天時の走行安全が確保されます。騒音低減効果もあります。耐流動性に優れています。 ［用途］ 　高速道路・一般道路	排水性舗装 詳しい内容をご覧になるには写真をクリックしてください。
コンクリート舗装
改質アスファルト系 舗装
◆改質アスファルト I型、II型◆ 　ゴムや熱可塑性樹脂などの改質材をアスファルトに混入したもので、耐流動及び耐摩耗対策として用いられます。 　アスファルトメーカーで改質材を混入済のプレミックス型とアスファルト合材所で改質材を混合するプラントミックス型があります。
ホットロールド工法
ホットロールド用母体アスファルト層を敷均し後、粗骨材を散布し母体に圧入させながら転圧するものです。高い滑り抵抗性が特徴です。 　粗骨材にカラー骨材を用いた交差点・バスレーンの明示や白色骨材を用いた明色舗装としても利用できます。
砕石マスチック(SMA)舗装
下図のように粗骨材量の非常に多い骨材粒度の空隙部分をフィラーとアスファルトからなるアスファルトマスチックで充填したような混合物です。 ［特徴］ ●多量の粗骨材のかみ合わせ構造により耐流動性が比較的高い。 ●表面粗骨材面積が大きく、アスファルト量も多いため耐摩耗性にも優れています。 ●マスチック量が多いため防水性・たわみ性に優れています。 ［用途］ ●橋面における舗装系防水性工として ●クラック上のオーバーレイ舗装 ●耐流動・耐摩耗舗装として
基層用砕石マスチック舗装
◆ K−MASベース◆ 近年、その機能性から排水性舗装の施工が全国的に拡大しています。しかし、この施工拡大に伴って舗装体の早期破壊といった現象が各地で見られるようになりました。これは、既存の基層混合物が雨水に曝される設計ではないからです。K-MASベースは、排水性舗装の基層用混合物として開発された、耐水性・耐流動性の高いマカダム構造を基本とする混合物です。 ［特徴］ ●ギャップ粒度を基本としたマカダム構造であるため、使用材料を大きく変更する事なく高い耐流動性能を発揮します。 ●空隙率を1〜4%に設定出来ることから高い耐水性能を発揮します。（粗粒度アスコンは3〜8%） ●これらの基本性能はストアス使用で得られるため、既存の粗粒度アスコンに比べコストパフォーマンスが高い。 ●施工箇所に合わせて、高粘度改質アスファルト、改質�T型アスファルト、改質�U型アスファルト、リサイクリング材等を使い分けることが出来るので様々な交通条件に対応できます。 ［用途］ ●排水性舗装の基層混合物として　・・・　K-MASベース　typeH ●耐流動対策として　　　　　　　　　　・・・　K-MASベース　typeR
ニート工法
下図のようにアスファルト又はコンクリート舗装路面にエポキシ樹脂又はMMA樹脂を塗布した後、3〜6mm程度の骨材を散布し接着させたもの。 ［特徴］ ●骨材には通常硬質骨材を使用し、高い滑り抵抗があります。 ●散布する骨材をカラー骨材や、自然石に代えて景観舗装用途にも使用できます。
袋詰 補修用アスファルト混合物
◆タピストック◆ 　補修の穴ぼこやはがれた部分の補修用袋詰めアスファルトです。20kg入の2重袋詰めで女性でも扱える量です。 　使用法は補修箇所に1〜2cmの余盛りで敷均した後、スコップの背でたたくか、足で踏み固めればOKです。
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